Железнодорожное полотно, которое было впервые построено специально в полевых условиях, практически одновременно было использовано французами и русскими в 1881 году. Немного раньше, Австро-Венгрией после Берлинского трактата была занята Босния и военная Королевская Императорская железная дорога, которая расположилась между Босански-Бродом и Зеницей. Военно-полевая железная дорога обладала колеей с шириной в 76 сантиметров, что позволило ей в ...

По окончанию победоносного Сталинградского сражения и в результате освобождения значительной территории, весной 1943 года линия фронта стабилизировалась в сторону противника на сто двадцать – двести километров от Курска. Железные дороги в годы Второй мировой войны и войска, без потери драгоценного времени, едва ли не вслед за войсками наступления приступили к процессу восстановления железнодорожного ...

После гражданской войны железнодорожная инфраструктура пребывала в плачевном состоянии. Было выведено из строя около 80% железнодорожной сети, свыше 400 паровозных депо и мастерских. Разрушено и повреждено свыше 4000 мостов, в том числе важнейшие Пермский (840 м) и Сарапульский (856 м) мосты через Каму; Симбирский (1860 м) и Сызранский (1200 м) – через Волгу. Не работала ...

Железнодорожная сеть Псковщины формировалась в дореволюционное время и эксплуатационная длина её с той поры почти не изменилась — около 2 тысяч километров, включая и путевое развитие станций. Линейная длина — чуть более одной тысячи километров. Ни одна из дорог Псковщины не является ни конечной, ни начальной, за исключением линии Петербург — Гдов через Веймарн. Даже ...

Изначально 1-я мировая война являлась маневренной как на Западе, так и на Востоке. Но это продолжалось только до 1914 года, пока войска не начали погружаться в землю, а использование военно-полевых железнодорожных полотен стало минимальным. Железные дороги России в годы революции и гражданской войны служили для того, чтобы подвозить стандартными железными дорогами либо автомобилями подкрепления. В ...