Современные локомотивы сменяют своих предшественников

Дончак

Плановую модернизацию своего подвижного состава продолжат в 2015 году региональные подразделения дирекции тяги ОАО «РЖД».

ДончакГрузовые тепловозы подлежат замене

Так, Северо-Кавказская дирекция тяги планирует заменить морально устаревшие тепловозы на новые — 2ТЭ25Км. 33 локомотива этой марки составят третью часть машинного парка. Они станут дополнением к 27 современным тепловозам, приобретенным за последние 2 года, а парк более чем на 50% будет состоять из машин не старше 3 лет.

2ТЭ25Км закупаются у Брянского машиностроительного завода: их мощность на 20% превышает аналогичный показатель 2ТЭ10, бывших в эксплуатации ранее. Брянские локомотивы уже нашли применение на Таманском полуострове и в направлении ст. Морозовская.

Трехсекционные локомотивы 2ТЭ116у способны без помощи толкачей доставлять в пункт назначения поезда с грузом порядка шести тысяч тонн, увеличивая одновременно количество вагонов в составе.

А это значит, что грузопотоки, берущие начало на Приволжской и Куйбышевской железнодорожных «ветках», продолжают плавное движение на Таманский полуостров, не сокращая грузовой нормы.

Руководство локомотивного депо отмечает, что современные тепловозы реже проходят процедуру технического обслуживания: 2ТЭ116у — каждые 120 часов. Старые локомотивы приходилось проверять чаще — каждые 72 часа. В целом намного выросли среднесуточный пробег и производительность тепловозов.

Обновление парка позволило избавиться от 38 секций тепловозов 2ТЭ10, отслуживших к этому времени свой срок.

В современных машинах также с большим комфортом обустроены рабочие места для машиниста и его помощников: есть эргономичные кресла, встроенный кондиционер, оптимизировано техническое оснащение кабины.

Электровозы тоже обновляют

Парк электровозов тоже ожидают перемены: дирекция закупила девять локомотивов 3ЭС4К, похожих на своего предшественника — 2ЭС4К «Дончак», но оснащенных, в отличие от него, проходной секцией.

Трехсекционные локомотивы позволят обойтись без толкачей на отрезке дороги от Туапсе до Белореченской. Одна локомотивная бригада сможет вести прямым назначением поезд до 5 тысяч тонн.

В целом применение «Дончаков» привело к «утяжелению» одного поезда примерно на 7%, а годовая экономия составила 2 млн 800 тыс. рублей.

Железнодорожный новостной источник: http://www.trportal.ru/clause_list.html