Дизтопливо для локомотивов и тепловозов

Дизельное топливо применяется для тепловозов и локомотивов еще со времен их создания. Но далеко не каждое дизтопливо может быть использовано для заправки большим машин, важно помнить об особых характеристиках, применяемых к нему.

teplovozПервичным двигателем для автономного локомотива, который также именуется тепловозом, является дизель. Такой выбор объясняется тем, что использование бензинового аналога весьма дорогостояще, эксплуатация такой техники не будет оправдана. В далеком 1924 году в СССР появился первый тепловоз, который стал достойной заменой как малоэффективному паровозу, так и электровозу, который в свою очередь требовал электрификации пути и других дополнительных затрат. Тепловоз оказался рентабельный и экономически выгодным открытием.

Экономия горюче-смазочных материалов

Быстроходные дизели современности отличаются меньшим рабочим объемом по сравнению со старыми двигателями для тепловозов в три-четыре раза при учете одинаковой мощности. На холостом ходу быстроходный дизель расходует топлива практически на 30-40% меньше, нежели среднеоборотный тепловозный двигатель той же мощности. Это происходит из-за меньшего приведенного момента инерции шатунно-поршневой группы и меньшей массы изделия. Современные тепловозы отличаются не только экономичностью во всех диапазонах мощностей, но и высокой приемистостью. Такие характеристики можно объяснить слаженной работой топливных систем высокого давления с электронными системами управления двигателями. Из-за высокой приемистости дизельного двигателя сокращается время его работы на переходных режимах с наиболее высоким расходом топлива.

Все вышеперечисленные показатели в совокупности позволяют экономить топливо на 20-25% по сравнению с первыми двигателями тепловозов. Моторное масло также экономится из-за меньшего рабочего объема.

Дизель в работе – тепловоз и локомотив

Принцип работы дизельного двигателя заключается в преобразовании химической энергии сгорания топлива в жидком виде или же в виде горючего газа в механическую. Таким образом, коленчатый вал начинает вращаться, его вращение тяговой передачей передается колесным парам. Передача обеспечивает работу дизеля при любых характеристиках, начиная со скорости движения поезда, заканчивая весом состава. Максимальная мощность дизеля развивается на очень высоких оборотах при максимальном крутящем моменте. Максимальная тяга для локомотива нужна при старте с места, а вот при разгоне она уже уменьшается, что говорит о гиперболической характеристике тяги. Благодаря таким свойствам и простой комплектации в свое время огромной популярностью обладали паровозы и электровозы. А вот соединению локомотива как тяги и дизеля в качестве двигателя необходима передача. Тепловоз как локомотив – это прежде всего передача.

Если в тепловозе используется электрическая передача, то мы можем наблюдать картину, как механическая энергия вращения дизеля переходит в электрическую. Тяговым электродвигателям передается электрическая энергия, которую они преобразуют в механическую энергию движения локомотива.

Требования для дизтоплива

Дизельное топливо, используемое для тепловозов, имеет следующие свойства:

— прекрасно распыляется, обеспечивая полное постепенное сгорание, не образует дымного выхлопа или же сажи, не вызывает стуков, обеспечивает плавный запуск двигателей. Вне зависимости от сезона или времени года прокачка по топливной системе должна совершаться без помех;

— не вызывает коррозии топливной аппаратуры и емкостей;

— не образовывает лаковых и смолистых отложений на иглах распылителей форсунок, не забивает сами форсунки, что приводит к их зависанию, а значит – обеспечивает смазку топливной аппаратуры;

— имеет небольшой период задержки самовоспламенения;

— обладает высокой теплотой сгорания;

— не образовывает нагар на деталях;

— имеет малый удельный расход;

— стабильно в хранении, транспортировке и применении.

Все перечисленные выше требования оценены Государственным общесоюзным стандартом (ГОСТом), в котором прописаны семнадцать показателей качества для дизельного топлива. Эти показатели напрямую зависят от физико-химических свойств топлива. Они говорят об эксплуатационных свойствах дизеля, его смесеобразовании, самовоспламенении, сгорании, влиянии на процессы подачи топлива и многом другом.

Для двигателей тепловозов применяется специализированное дизтопливо, соответствующее ГОСТ 10489-63 и ГОСТ 4749-49. Получается такое топливо путем прямой перегонки нефти. Другой способ получения сырья – смешение гидроочищенных компонентов с продуктом прямой перегонки, также допускается добавление других компонентов. Важно, чтобы все составляющие прошли государственные испытания и были годны к использованию для последующего создания дизтоплива или же его опытных образцов.